关于锂电池包装，你不得不知道的5件事
这些年，锂电池市场发展迅速迅猛，引起高度关注。在本文中，我们将说明为何锂电池为归类为危险品，围绕锂电池运输的法规和证书有哪些，以及针对不同电池状态的法律法规。
1. 危险品
由于锂电池的不稳定性，联合国已将其归类为第9类危险物品。如果锂电池使用不当，可能会引发危险情况，并威胁到周边人员的安全。2006年，机上起火事件后，一架货机差点无法降落在费城。许多行业内人士认为，机载锂电池很可能是起火的源头，但事故报告中并未对此予以证实。幸运的是，没有导致人员伤亡。这是自运输锂电池变得以来发生的几起类似事件。
2.法律法规
为了防止像费城那次事件的发生，相关部门对锂电池进行了严格的管控，并且，由电池的发送方负责安全运输。联合国有关所有类型危险品的运输给予了建议，发表在：“关于危险货物运输的建议书——规章范本”里。联合国建议是针对各国政府和国际组织的。除此之外，联合国还出版了另一本手册，名为《测试和标准手册》，定义了如何对危险品进行分类和测试。
危险品货物运输的立法是国家性的问题。为了改善全球贸易，许多国家在立法中采用了不同运输方式的国际协定。
国际公路危险品运输（ADR）是各国之间关于公路危险品运输的协议。加入该协议的大多数国家在欧洲或其周围。国际海事组织（IMO）发布了IMDG，该文件涉及DG的海上运输。两者的结构和措词都与联合国建议书非常相似。
航空运输时，所有国际航空运输协会（IATA）成员航空公司都必须遵守IATA危险品规定（IATA DGR）。 IATA DGR以《国际民用航空公约》（1944年，芝加哥）附件18和国际民用航空组织（ICAO）理事会通过并发布的相关《关于安全运输危险货物的技术细则》为基础，由国际民航组织提供。附件18和技术指令被认为是危险货物航空运输中唯一合法的合法原始资料。因此，IATA DGR是可在运行条件下使用的手册，因此必然比ICAO的要求更具限制性。
3.认证
严格的联合国法规要求包装必须经过国家主管部门的认证。该主管部门因国家/地区各有不同。主管当局的认证过程涉及根据适用于包装类型的特定测试要求对包装进行测试，并达到预期的包装类别。如果包装通过了测试，它将获得一个带有联合国标志的包装证明及包装类别。其结果称为设计类型。
合格的认证机构会为每种通过测试的包装设计类型颁发联合国认证标志。只要按照设计类型的规格并按照认证机构的要求制造包装，该包装即被认证并批准用于符合用于运输危险品的包装类型、包装类别和包装材料，并颁发证书。
4.电池状态
电池可以分为四种不同的状态。根据状态不同，电池需要遵循规定的规定也不同。一个好方法是用交通信号灯表示不同的电池状态。
绿灯—电池组
符合技术要求的电池（包括UN 38.3）可以按照正常规定运输。法规中不存在“电池组”一词，但可以称为符合法规基准的电池或电池组。
黄灯—电池原型
定义为尚未根据UN 38.3进行测试（必须仍然满足其他技术要求）。可以以测试目的进行运输。包装要求比电池组更严格。
黄灯—损坏，禁止航空运输
定义为已损坏或有缺陷，因此不符合根据UN 38.3进行测试的类型。特殊规定和自己的包装说明适用。
红灯——严重损坏的电池，禁止航空运输
“严重损坏电池” 定义为“在正常运输条件下，易于迅速拆卸、发生危险反应、产生火焰或危险散热或有毒、腐蚀性或可燃性气体或蒸气的危险排放”。需要获得权威机构的批准或耐火负荷测试（尚未完全定义）。
什么决定法规类型？
为了设计包装和运输锂电池，您需要考虑以下方面：
- 运输方式（空运，海运，铁路，公路）
- 发送国和目的地国
- 国际运输管理协议的适用性
- 正式运输名称的选取
- 产品符合使用规定的技术要求
- 电池状态和成熟度
- 电池或电池组的能源总量（Wh）
- 电池的尺寸和重量
综合这些考量，可以确定将应用哪些法规，以及哪些特定的法规内容。根据这些考量，可以确定满足所有法规的适合的包装方案。包装可以根据水平要求进行设计、测试和认证。
总而言之，运输锂电池时存在一定的复杂性及潜在风险。通过与知识和经验丰富，且具备已有认证的锂电池包装合作伙伴，可以帮助您缩短交货时间并确保在所有流通和状态下均合规。
